Ferrari 360 Challenge Stradale. Primer contacto

Pues bien, se acabaron las explicaciones teóricas y empezamos con el relato de las sensaciones que transmite el F360 CS.

Entrar en un Módena no es complicado, y una vez acomodado no se percibe la sensación angosta que provocaba su antecesor, el F355. Eso no quiere decir que sea un coche perfecto para hacer largos recorridos. Esta variante del Modena lleva de serie unos anatómicos baquets que lo aleja aún más del uso diario al que pueden ser sometidos otros modelos de Ferrari. El 599 GTB o el 612 Scaglietti son coches más prácticos, diseñados para seguir el mundial de F1 in situ por todos los circuitos Europeos, animando a la gloriosa escudería italiana.

No es un coche pensado para relajarse al volante; es lo que hay que pagar por tener un afinado pero musculoso V8 detrás de la espalda, y más si está firmado por Ferrari. Menos mal que nosotros no buscamos relax..... Una vez encajados en su interior nos disponemos a arrancar el motor. El estruendo que provoca el motor al empezar a funcionar nos provoca una tonta sonrisa (no nos debe dar vergüenza admitirlo). Si crees que el momento más feliz para un apasionado de los coches es cuando te dan las llaves de un superdeportivo estabas muy equivocado; no hay nada más estimulante que poner en marcha su mecánica y empezar a disfrutar de la música que emite.

Aún estamos parados, jugamos con el acelerador y el coche ruge, pisamos con más decisión y nos empieza a dar respeto, menudos chillidos y aullidos....olvidemos lo que hemos probado hasta ahora, sólo el sonido ya infunde más respeto que cualquier latigazo de la trasera de muchos deportivos afamados por todas las revistas. Nos contenemos y dejamos de acelerar en parado, no podemos pretender que toda nestra región comprenda que el escape de nuestro coche está diseñado exclusívamente para ofrecer el máximo rendimiento, y que por eso provoca tal escándalo. Aquí no hay tregua, cada rincón del coche parece cumplir el objetivo de Ferrari, podemos afirmar que por el momento todo apunta bien ya que hasta ahora todo han sido sensaciones extremas, diseño, postura de conducción, sonido,.....

Nos ponemos a circular y el cambio F1 en bajas revoluciones no es todo lo cómodo que cualquiera podría imaginar, digamos que el cambio intenta ser suave; pero en ciudad no se puede comparar con un cambio con convertidor de par. Después de algún que otro tirón al que al final nos vemos obligados a perdonar, vamos recorriendo algún km para dejar atrás los semáforos, las calles cerradas, los coches en doble fila,....y nos proponemos a circular por carretera abierta. Cambio mi posición de conducción y empiezo a relajarme, y es que prefiero olvidar ciertas incomodidades sentidas en el anterior escenario y me dispongo a disfrutar.

Me enfrento a la primera recta y piso a fondo. Increíble.